>> 2020/05/22 VYRUS ALYEN発表
イガラシデザインでは、VYRUS代表Ascanio Rodorigoと二人三脚でマシン全体のデザイン作業を進めてきました。
詳しくはこちらから
http://www.id-performance.com/projects/ALYEN/
超弩級のハイパーバイク。
10年がかりの渾身の一台です。
>> 2015/11/07 三輪車
2009年から数えて6年越しのデビューです。
実はもう完成してからかなり経っていて、親しい方々にはお見せしていたので、裏メニュー的なメカになっていました。
東京モーターショーでそっくりなものを見かけてしまったので、鮮度が落ちないうちに急遽公開しちゃいます。
# 『я подозревал, что ты безумен! Превосходно! I suspected you were...』 (2015/11/07 21:44)
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# 『I still hope that there will be many pictures in very high resol...』 (2015/11/12 27:39)
# 『군사재판을 관할하...』 (2022/02/25 19:35)
# 『I was wondering for this information but thanks to you finally I...』 (2022/12/14 9:28)
>> 2012/01/04 3Dモデリングコンテスト
このコンテストの魅力、それは上位入賞すると3Dプリンターで応募したモデルの模型を作ってもらえるんです。
コンテストの為に急遽作ったのがこの車椅子です。
結果としては入選ということで、この模型を頂きました。
実はパーツが薄すぎてアンダートレイの自重に耐えきれず、壊れてしまいました。
3Dプリンターでは、型抜きではあり得ないような回り込んだ形状でも一体成形できてしまいます。
このモデルもパーツ分割無しの完全一体成形。外からは見えない裏側まで再現できています。
この技術、ポリゴンモデルとも相性が良く、基本的にポリゴンで作られているイガラシデザインメカにとっても好都合な技術です。
今年はこの技術を使ってなにかできればと思ってます。
# 『ご無沙汰してます。 素晴らしいデザインですね〜 私のＡＰＥは６０％？位出来上がりました。まだまだな出来です・・。』 (2012/03/18 9:20)
# 『멀듯이, 소녀들의 ǹ...』 (2022/01/02 19:54)
# 『[u][b][url=https://politicadeverdade.com/]안전ᇀ...』 (2022/05/10 14:44)
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>> 2011/02/27 VYRUSとオレ-1-
クルマの番組なのにその回だけはTesi1D（テージワンディー）と呼ばれる
バイクの特集で、イタリア・リミニにあるBimota社を現地取材していました。
当時たぶん中学生だった私は、その未来的で得体のしれない外見に釘付けになりました。
例のフロントサスをしなやかに上下させながら走るTesi1Dの映像。
ろくに機械の知識も無かったけど、アルミ削り出しの精密なパーツの質感は強烈に覚えています。
録画していたこの番組は、テープが磨り減るくらい繰り返し見ました。
この時からBimotaとTesi、リミニは私にとって特別な存在になりました。
模型少年だった私は、もちろんTesi1Dのプラモも買いました。
ステアリングの動作も再現された良く出来たキットで、
フルカウルをかぶせるのが勿体無くて裸のままずっと今まで部屋に飾ってあるんです。
Tesiをきっかけにバイクに興味を持つようにもなりました。
インターネットなんて無かった時代、ナケナシの小遣いから
バイク雑誌を1冊か2冊買っては読みふける青春時代でした。
（たいていClubmanかBIKERS STATION,たまにRIDERS CLUBみたいな）
ただしバイクに乗ることじゃなく、メカとしてのバイクが好きな変態バイクマニアでしたが…。
Tesiっぽいバイクのデザインを考えては紙にエンピツで描いたりもしていました。
今でもイガラシデザインのメカにはどこかに必ずバイクの要素が入ってます。
やがてパソコンを手にしたオレ。
初めて描いたCGは、高校のプログラミングの授業で作った
bimotaのロゴでした。(N88BASICのCircle命令とかで作ってた!)
この時、後にリミニに赴き、Tesiを生み出したアスカニオ・ロドリゴと共に
その最新ヴァージョンを作ることになるなんて…夢にも思わなかった
# 『こんにちは。私もあのCGTVでのTesiを見たときはドキドキしたのを覚えています。当時は906SRが見たくて、でも適わず後年レッ...』 (2011/03/20 11:21)
# 『CGWORLDでイガラシさんの仕事を見たときには卒倒しました。私もコンピュータで架空の機械デザインをしていたので その造形の説得...』 (2011/05/23 23:57)
# 『이상은 웅대한 가፸...』 (2022/01/02 19:57)
# 『Having this kind of post in the internet is very a good job ! I...』 (2022/11/09 16:12)
>> 2011/02/07 986M2レンダリングとか
これも広報用に作ったレンダリングで、実車完成以前のモノなので実車とは細部が異なります。
ボディワークは実際のCADデータをもらって使っています。
今回の見所の一つは油圧を使ったステアリングシステム。
従来はステアリングヘッドから二本のロッドを介してホイールまで繋ぐ方式でしたが、レイアウトの自由度が限られるためスタイリングの面でも大きな障害でした。
幅広い4気筒エンジンでは特にそうで、油圧式の採用は本当に嬉しかった点です。
ステアリングヘッド直下にマウントされたユニットと、スイングアームの下に見える油圧シリンダーとが、油圧ホースで繋がれています。
かつてTesiの初期プロトタイプでも油圧式が採用されていましたが、20年以上の時を経て現代のテクノロジーで復活です。
前後ショックのリンケージは左右にプッシュロッドとロッカーアームを持つ珍しい横置き型です。
ショックは今回のコンセプトモデルでは従来のVYRUSでも使われていたものをそのまま採用してます。
特にフロントのリンケージはスペースが限られるためギリギリのレイアウト。
アスカニオのアイデアを聞いた時は"どこにそんなスキマがあるのか？！"と思いましたが、
作ってみれば不思議と収まるモノで流石といったところです。
フロントスイングアームは従来のものとほぼ同じですが、
細いロッドはエンジンの幅に合わせてかなり外側にオフセットしています。
タンクとシートを繋ぐ部分の形状は、MOTO2エンジンの巨大なエアボックスを収めつつ
タンクの幅をギリギリまでスリムにするために苦心したところです。
ラジエーターは従来のVYRUS同様エンジンの下にあります。
リアスイングアームの上にある三角形がマフラーの排気口です。
フロントカウル先端のユニークなエアインテークはアスカニオのアイデアだったかも。
出来上がったマシンからも一目瞭然ですが
アスカニオのディレクションには"コンベンショナルからの脱出"という意思を強く感じます。
この986M2は、スタイリングからメカニズムまで彼の意思が色濃く反映されていて
まさにアスカニオの作品と呼べるものになっています。
CGレンダリングの完成から間もなくヴェローナでの実車公開となったわけですが、
その見事なフィニッシュは完全に予想以上！
このプロジェクトに関われて本当にヨカッたと思えた瞬間です。
あののどかなVYRUSファクトリーからこんなマシンができるなんてちょっと想像しにくいかも。
小さな所帯の VYRUSですが、アスカニオの周囲にはイタリアのバイク産業一流の人脈があるようで、
デジタルなワークフローからハイテク素材まで使って
短時間で完成度の高い実車を仕上げてくる力には本当に驚かされました。
実車に触ってみたい！
# 『既存のレーサーとは一線を画したチャレンジングな構成のマシンですね。 これはレースが楽しみだな〜』 (2011/02/11 13:38)
# 『先日海外サイトでこのバイク見かけてカッコエエなあと思ってたんですが、まさかイガラシさんのお仕事だったとは…!!CGワールドの表紙...』 (2011/02/14 18:26)
# 『久しぶりに訪れたら、いろいろすごいことに。すばらしー。』 (2011/03/21 15:09)
# 『こんにちは！ 素晴らしいデザインですね！！ で、今年2月にはオーダーして 納車がもうすぐなのです！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))...』 (2012/07/31 11:50)
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>> 2011/02/01 VYRUS 986M2
それはコレ！
イタリアでの仕事…それはVYRUS社のバイクデザインのお手伝い。
この986M2はその第一段です。（そう、これだけじゃないんです）
おととしイタリアに招待してくれたのはVYRUSの代表アスカニオ・ロドリゴその人なのです。
以来、アスカニオとメール＆Skypeでデザインを進めてきました。
最終的にはフランスとイタリアからもデザイナーが加わり、数々の苦難を乗り越えてやっとデビューに漕ぎ着けました。
100%イガラシデザインではありませんが、あんなところやこんなところに私のデザインが残されています。
先日イタリアはVeronaで開かれたMOTORBIKE EXPOで衝撃のデビューを飾り、ショーの主役となったこのバイク。
それはBIMOTA TESIシリーズから着々と進化を重ねてきたハブステアマシンの最新モデル。
しかもMOTO2参戦の為に作られたレーシングマシンなのです。
誕生から幾年月…ハブステアマシンがついに世界選手権の舞台に姿を現します！（応援ヨロシクッ！）
衝撃のスタイルとさらに進化を遂げたメカニズムは後ほど詳しくお伝えしていきたい！
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>> 2011/01/28 ID1-SWAT
日本の公式サイトはこちらです。
http://www.lyko.jp/
Rotorconcept
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